ここ1週間で，初めての密封物を溶接しました．
どうも，M本です．
溶接したのは何てことのないオイルタンクなのですが，
個人的にはなかなかな仕上がりになったんじゃないかと思います．
アルミ溶接は，その溶け込み方の特性から難しいと言われていますが，
うちにはお高い溶接機があるおかげで，溶接初心者でも簡単にアルミ溶接ができてしまいます．
やっぱり溶接はこなした数だけ上手くなりますね．
きれいにビードが盛れるようになれたら
エキパイやマフラーなんかもやってみたい．
とまあ，前回の更新から2週間も間を開けてしまいましたが，
今日はこの辺で・・・・・
（撮影：某F井）
M2のS水です．更新頻度を上げていくということだそうなので更新したいと思います．
世間ではW杯，F研ではコストの話題で持ちきりだった6月ですが，個人的に6月最大の話題はルマン24時間でした．
現在世界のモータースポーツを見渡してもこれほど技術の自由度の高いレースはそうそうありません．
モータースポーツ好き且つエンジニアを目指す者としては見逃せません．
そして何より24時間先のチェッカーを目指すロマンですよ．
あふれんばかりのロマンです．（○○社さんなんとか復帰して頂けませんか・・・）
日本では地上波のテレビ中継がなくなって久しいですが，
最近はワークス参戦しているプジョーやアウディがネットで独自に生放送してくれます．
なので公式HPのライブタイミングでラップタイムを確認しながら，ユノディエールを疾走するプジョー908の
オンボード映像を見るなんて贅沢な楽しみ方もできるようになりました．いやはや良い時代になったものです．
ちなみにヨーロッパ留学中のF井は観戦しに行きました．身悶えするほど羨ましいいいい！
レースは逃げるアウディを予選並みのラップタイム連発で追うプジョーが全車リタイヤ・・・なかなか壮絶でした．
リタイヤするときエキゾーストから何かパーツが飛び出していたのでターボブローとかでしょうか．
プジョーのエンジニアは泣いてるしプジョーTVのスタジオはお通夜みたいになってるし…
見ているこっちまで悲しくなってしまいました．
学生フォーミュラをやっている（いた）方ならこの気持ち理解して頂けるのではないでしょうか．
で，ここからが今日の本題なんですが
プジョーはレース前に30時間の連続走行テストを行ってのルマン入りだったそうです．
実戦でトラブルが起きた理由は当初のターゲットタイムを上回るであろうラップタイムでの
周回を余儀なくされたこと，コースの特性等色々ありそうですが，
そこまで念入りにテストして信頼性に気を使っていても壊れてしまう…信頼性の確保というのはほんと難しいですね．
つまり何が言いたいのかチームの皆分かるよね？
さあ早くシェイクダウンシェイクダウン．
Tags: ルマン，F井君写真ください，シェイクダウン
お久しぶりです，甘いものが苦手なK瀬です．
M本さんの投稿が増えておりますので
これはメンバーが書かねば！！と奮起して書かせていただきます・・・
あの怒涛のようなコスト提出期限からはや一週間・・・
皆様，どのようにお過ごしでしょう？
私はコストのおかげで（？）W杯の日本戦を一度も見ることができませんでした（泣
知らない間に勝ち上がってたんですね，知らなかったです．
もともとテレビでスポーツ観戦をしない人なので一概にコストのせいにもできんのですけどね．
この活動しながらF１も家で見ません．
ていうかテレビが壊れてて画面の上が切れているので何周してるかわかんないんです．
なんもハラハラしないです．
ここでみなさまにお知らせが御座います．
アナログテレビ放送は2011年7月に終了し、ご覧になれなくなります。早めにデジタル受信の準備をお願いいたします．
お気を付けください．
Tags: K瀬, でもたまに甘いもの食べたくなる, なんかグダグダ, スポーツマンですから
前回の更新からだいぶ空いてしまいましたが，どうもM本です．
諸事情により「研究生」として，熱機関研究室に籍を置かせてもらっているのですが
現在研究のテーマとして（研究といっても1～2ヶ月で終わるような）燃料ポンプの
PWM制御をやっています．
現在，世界のほとんどの自動車がフューエルインジェクションで動いていますが，
燃料ポンプを定常動作させている都合上，どうしても燃料の減圧リターンラインが必要となります．
このリターンラインを無くすために，燃料ポンプを必要な分だけ動作させようというのが狙いです．
もちろん，この研究は学生フォーミュラでも活用してもらうつもりです・・・
ただ，はじめて一人で回路からマイコン，プログラミングまでやるということで四苦八苦しています．
使用するマイコンもうちの研究室ではマイナーなAVRということで，これまでの積み上げが内分，
試しては失敗の連続でなかなか前に進みません．
今では，やっとポンプを動かせるところまで出来て，残るは細かな調整といった所です．
それでは，今日はこのあたりで，お暇します・・・・
・・・今回勉強したAVRマイコンで，なにか個人的な工作ができないかと目論んでます（フフフ～
タイトルの通りです．
1年前にF-SAEのレギュレーションが変更され，燃費の得点が上がりました．
化石燃料の価格高騰によってガソリンの値段がドンドン上昇している今，
SAEに限らず燃費に対する意識が変わってきています．
遅くなりましたが，どうもＭ本です．
ふと，今後学生フォーミュラでのエンジン開発は，どんな方向性になるのか考えました．
リストリクターで吸入空気量が制限され，過給器やスロットルの位置関係も限定，
吸気管内にスロットル以外の可変弁は搭載できない・・・・・
そんな中で，何ができるか？冒頭で触れたとおり，ＳＡＥの新たな方向性として燃費が
あります．燃費の改善と言ったら・・・何をすれば良いんでしょうね？
ストイキ領域の拡大，エンブレ時の燃料カット，フリクション低減・・・
根本的にやるなら，同じ燃料から如何にして多くエネルギーを取り出すか．
そうなると，S/V比の見直し，タンブル，スワールといった流れ特性の利用・・・
どれも燃焼室形状に関わってくるものばかりですね．ここまでくると，
出来合いの製品（エンジン）を使っている自分達では手が付けられないところです．
燃費の改善が，どれだけ大変か，エンジンで出来ることの少なさにガッカリした日でした．
継続は力なり，どうもM本です．
それにしてもいつになったら，チームメンバーによるブログ更新が行われるのか？
ホームページの管理が忘れられているような・・・・他大学に比べてシェイクダウンの遅れをとっている以上，
HPに構っていられないってのは，まあ現実問題なので仕方ないところですが．
自分ひとりだけでのブログ更新では近い内にネタに詰まりますし，華やかさに欠けます．
ここはひとつ，びしっとシェイクダウンを済ませてホームページ・ブログ共々更新してもらいたいものですね．
さて，金沢もジトジト，ムシムシ，そろそろ梅雨の季節になりますね～
ほんっっっっと！！！，雨は勘弁してもらいたいものです．
移動の足が単車に限られる自分にとっては，雨は天敵！！
ウキウキわくわくの通学時間が「只の我慢地獄」へ・・・
濡れる→冷たい→単車暖化→股熱い→蒸し暑い→メット曇る→危ない
いやあ，なんも良いことないですね！強いて言うならタイヤが減らないことですか？
なんもおもんない！
それでは本日はここらで，駄文失礼しました～
初めましてペケです．M本さんの連投阻止に来ました．
世間では政権交代の話題で賑わっていますが，きっと無知を露わにするだけとなるため何も言わないです．
「首都を箱根にしたらいい」とか，「第三新…」などと好き勝手言い出すと思われるので．
それにしても最近のローソンは攻めの姿勢だったと思います．
さて本題です．
先日，6/6（日）に富山のおわらサーキットで行われた「おわらカート祭り2010」に行ってきました．
Tags: ひぐらしはまだ鳴かない
お久しぶりです，M本です．
連投失礼します．
さて，件の画像ですが，これはうちの研究室で皆がお世話になっているドーピング剤です．ヘビードランカーであるN岡君は，軽く依存症だった頃には1日1本飲まないと気が済まない，という状態だったそうです．
薬怖い・・・
自分はこれを飲むことを「ブーストをかける」と揶揄していたのですが，
飲みすぎによる「オーバーシュート」，後々薬の効果が切れてきて「ブロー」，
なんて派生語もできてしまいました．（被験体：N岡君）
味の方は，オロナミンCを微炭酸にして薄味にした感じです．
癖になる味というか，自分はこういった「ドーピング剤」の類は好んで飲みます．
ただ何にでも言えますが，飲みすぎにはご注意を．
・・・ではでは
最近，Google検索での順位がランクダウンしつつある当ブログ． いろいろな要因が考えられますが，最大の理由は更新頻度か・・・
ということで，更新頻度改善を図るべく，自分でもできるブログの更新から．どうも，M本です．
どうやら，車輌製作が本格化してからというもの，余裕がなくなっているようで，比較的のんびりな
自分が代わりにブログを更新していこうかと企んでます．
話は変わりますが，Appleの例の板きれ，「iPad」ですか？順調に売れているみたいですね～．
発売から2ヶ月で販売台数200万台を超えたとか・・・その割に周りに持っている人はいませんが．
やっぱり使い道が見つからない，というのが正直なところ．デザインはいいんですけど・・・
ノートPCに満足してるんで自分には無用の長物でした．
今回は更新目的ということで，それでは のし(笑)
2010 年 7 月 21 日 12:51 PM | 