タイトルの通りです．
1年前にF-SAEのレギュレーションが変更され，燃費の得点が上がりました．
化石燃料の価格高騰によってガソリンの値段がドンドン上昇している今，
SAEに限らず燃費に対する意識が変わってきています．
遅くなりましたが，どうもＭ本です．
ふと，今後学生フォーミュラでのエンジン開発は，どんな方向性になるのか考えました．
リストリクターで吸入空気量が制限され，過給器やスロットルの位置関係も限定，
吸気管内にスロットル以外の可変弁は搭載できない・・・・・
そんな中で，何ができるか？冒頭で触れたとおり，ＳＡＥの新たな方向性として燃費が
あります．燃費の改善と言ったら・・・何をすれば良いんでしょうね？
ストイキ領域の拡大，エンブレ時の燃料カット，フリクション低減・・・
根本的にやるなら，同じ燃料から如何にして多くエネルギーを取り出すか．
そうなると，S/V比の見直し，タンブル，スワールといった流れ特性の利用・・・
どれも燃焼室形状に関わってくるものばかりですね．ここまでくると，
出来合いの製品（エンジン）を使っている自分達では手が付けられないところです．
燃費の改善が，どれだけ大変か，エンジンで出来ることの少なさにガッカリした日でした．
こんにちは．久しぶりの投稿な林です．
昨日，新入生・編入生向け 走行見学会と歓迎食事会を行いました．
たくさんの新入生・編入生たちが来てくれました～（よかった・・・）
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↑ 黒いつなぎでベンチと一体化するM本
どうも，M2のs水です．
エンジンベンチがだいぶ形になってきました．
始動確認もできたので来週くらいから調整に入れそうです．
N岡氏とM本が頑張ってくれたので
前のベンチではかなりカオスだった電装系もとっても綺麗になりました．
あと一息！
どうも，高速バスヘビーユーザーのs水です．
ちなみにF井が今日欧州へ旅立ちました．休日の予定ばかり立ててましたが笑
ルマン，ニュル，スパ，グッドウッドetc… うわー欧州っていいなー！
で，話は変わって現在絶賛製作中のエンジンベンチですが，今月動力計が届いて今こんな感じです．
だいぶそれっぽくなってきたと思います．
本体はだいたいOKなので今は補機類の製作に入っています．
先日はちょうど晴れで絶好のグラインダー日和だったので
水冷式ラジエター水冷式冷却機（？）を新ベンチ用に作り変えました．
まぁ早い話がラジエター入れです．
ちなみにこれは５年か６年前からずっと使ってます．
なので常に水がたまってる底面は…
いやぁー！ヌルヌルしてるよぉー！
腐界の森が広がっていました．
精神を侵されながらも日々F研は活動しています．
こんにちは，Iです．久しぶりに近況報告をしたいと思います．
最近は，溶接と旋盤の毎日です．
今日は一年生と共に旋盤で部品製作を行いました．一年生は，工作機械の講習を受けてから初めての工作ということで，上級生の監視の下，マンツーマンでの作業となりました．
一年生の手つきをみていると，「まだまだだなぁ・・・」という部分もあったり，自分が一年の頃を考えると，「意外とやるなぁ」というところもあったりで・・・あとは経験を積んで早くひとり立ちしてほしいなと思います．
↓は最近溶接した部品です．
一応くっついてはいるんですけど，先輩と比べるといろいろと違いますね．（まだまだです．）
溶接も，早く一年生に教えていかないといけないなぁ・・・
今日はこの辺で失礼します．また，機会があれば近況報告したいと思います．
新年明けましておめでとうございます，という時期でもないですね．
誰かあけおめ記事をアップするだろうと思っていたら誰も書いてないようでしたのでまた勝手に書きます．
雪でバイクに乗れず悶々としているM1のs水です．遅くなり恐縮ですが本年もフォーミュラ研究会を宜しくお願い致します．
ではまたエンジンネタでも
このベンチの映像をよーく見てほしい
お気づきだろうか？
そうおでんの大根そっくりに
擬態した動力計が
隠れているのである．
そこで今夜はこのような
驚くべき動力計の世界へ
皆さんを招待し・・・ません
ということでエンジンベンチのリニューアルを計画しています．
まだCADの段階ですので完成は当分先だと思いますが，完成すれば素晴らしい戦力になってくれると思います．
数十kgの鋼を削るという苦行が待ち構えているので戦々恐々してますが皆協力してがんばりましょう．
以前大会か何かの際，他チームの方から「金沢さんって秘密主義ですよねー」と言われちょっと驚いたことがありました．
僕たちの場合陸の孤島に住んでいるので太平洋側になかなか出て行けないだけです．
特に何か隠している訳ではありません．て言うか隠すほどのことが(略
なので気が向いたら今回のような今何やってるのかという記事も上げていけたらと思います．
どうも，就職氷河期と必死に戦う先行開発班M1のs水です．
最近チーム（3年以下）は設計が忙しく4年は卒研で阿鼻叫喚していてブログどころではなさそうなので勝手に更新してみます．
この時期はどのチームも設計に加えて来季に向けての実験を色々してらっしゃるのではないかと思いますが
F研でも皆が色々と実験を進めていますよね？
自分含めエンジンの開発をやってるメンバーはエンジンベンチをまわして試行錯誤しながら
来年のエンジンはあーしてこーしてと妄想を膨らませています．
しかし，妄想は自由ですが現実は甘くありません．
何故ならトルクを上げようと色々すると誰かが壁をコンコン，コンコンと叩くんです．つい先日も．
ベンチは ノッキングを 唱えた！
こうかは ばつぐんだ！
あぁ恐ろしい恐ろしい．実験中ロガーにこの波形が現れたら光の速さで点火時期を遅角します．
実際過去にはこのせいでエンジンが
へんじが ない． ただの しかばねの ようだ．
ということもありました．あまりに怖くて夜も眠れません．
全国の（特に過給をしている）エンジン班の皆さん気をつけましょう・・・
ではまた
どうも，林です．
最近は，先日チームリーダーが書いていた「北陸地区勉強会 電子制御編」の教材用スピードメーターの修正をしていました． Read more »
宙吊りの図
こんにちは（こんばんは？）．
コックピット班改めエンジン班の林です．
今日は「石川の技能まつり」にブースを出して車輌を展示していたのですが，
その後，あるメンバーの知り合いの方にクレーンを貸していただいて
KF2009を吊り上げて重心高測定をしてきました．
測定値はヒミツですが，まぁだいたい設計値どおりというところでしょうか．
追加のオイルポンプとかついた割にはなかなかイイんじゃないですか．
右の写真はめったに見ることが出来ない車輌の下面です．フラットです．
宙吊りとは書いたものの，写真では浮いているかどうか確認できない！
ちなみに，このときコックピットに座っていたのは僕です．
ドライバーではないけど，体重がちょうど良かったからです．
飛んでました．楽しいです．息苦しいけど．
トラックへの積み込みにもクレーンを使わせてもらいました．とても楽です．
そんな感じです．ではまた～
積み込みもらくらく♪
昨日はスポンサーであるタカスサーキットにて走行会をさせて頂きました！
タカスサーキット様，誠にありがとうございます．
今回はドライバーの練習，高速度域での耐久走行試験，ピットクルーの作業効率向上を目的に走行会を行いました．
天気は快晴ですばらしい走行会日和．
整備されたコースに学生フォーミュラのコースを意識してパイロンを配置し，エンデュランス担当のドライバー2人が周回走行を行いました．
10周走行し，一旦確認のためピットで車輌チェック．
その後，再び耐久走行．順調にタイムを縮め，17周目途中
メキッ
予定では1日中コースを使用させて頂ける予定でしたが，午前中のうちに走行不可能になってしまいました･･･．現在，塗装の為車輌を分解しながら，破損した部品の修理･改善を行っています．
大会1ヶ月前にこのような事態．
タカスサーキット様では大会前にもう一度走行会をさせて頂ける予定ですが，
その際にはこのような事態は決して起こさないよう気を引き締めてまいります．
2010 年 6 月 20 日 5:46 PM | 
